三信鉄道

三信鉄道（Sansin railway/Sansin railroad）

JR飯田線の前身となった4つの民間鉄道会社のうちの一つ。
正式社名は三信鐵道株式会社（三信鉄道株式会社）。
1927年12月20日設立。

認可は1927年7月19日。
鉄道省の省議で決まった。
発起人は末延道成
（豊川鉄道、三菱財閥関係者、貴族院議員）他30名。
建設費は1400万円（当時）を予定していた。

【三信鉄道と天龍川鐵道の認可争奪戦】
別のグループ（代表発起人・松永安左衛門）が
天龍川鐵道として認可申請をしていたが、
こちらの方は却下され、三信鉄道に加わることになった。

また松永安左衛門が代表の天龍川鐵道とは違う
天竜川鉄道（代表発起人・渡辺素夫）は三信鉄道の認可に伴い、
返付（返附）となった。

【路線】
愛知県北設楽郡三輪村から長野県下伊那郡下川路村（当時）間。
現在の三河川合駅から天竜峡駅間の約67km（キロメートル）が、
旧・三信鉄道の敷設した区間に当たる。

飯田線の前身となった鉄道会社の長さとしては、
伊那電気鉄道の約80kmに次いで長い。
会社名は”三河”と”信濃”を結ぶ線の目的から来ている。

【目的】
・同鉄道の南北に完成していた
　鳳来寺鉄道と伊那電気鉄道（旧・伊那電車軌道）を
　結ぶこと。
・天竜川を利用した水力発電所の建設をしやすくすること。

【出資者】
天竜川に水利権を持つ
・天竜川電力＜正式社名天竜川電力株式会社＞
　　（後の矢作水力）
天龍川鐵道を計画していた
・東邦電力＜正式社名東邦電力株式会社＞
同鉄道の南北に鉄道路線を持っていた
・伊那電気鉄道（旧・伊那電車軌道）
・鳳来寺鉄道
・豊川鉄道＜正式社名豊川鉄道株式会社＞
など。

【アイヌ人が活躍】
会社設立に先立ち、1926年から測量は始まっていた。
測量を行ったのは北海道で才能を発揮していた
川村カ子ト（かわむらかねと）と彼が率いるアイヌ人測量隊10名。
測量は1929年に終了し、
引き続き天竜峡駅～門島駅（Kadoshima Station）間の
工事を監督する。
測量隊は1932年に北海道旭川へ帰還している。

工事は南北から進められた。
12の工区に分けられて、いくつかの建設業者が工事を請け負った。

【三信鉄道労働争議（ストライキ）の発生】
一部の労働者に全く賃金を支払わなかった建設業者があり、
1930年7月29日にそれを不服とした労働者による
三信鉄道労働争議というストライキも発生している。
しかし8月18日に警察が強行突入して多数を拘束してしまった。
結局、8月25日に未払い賃金の一部を支払うことで
とりあえず騒動は収まった。
＜！＞
ストライキ自体があったことは確かであるが、
文献によってその内容が違うところがある。
あくまで参考程度にしてください。

【難工事だった】
1.川沿いの谷間に沿った非常に厳しい地形
　（絶壁で、たとえ岩を削っても線路幅を確保するのが難しいので
　　やむおえず橋とトンネルで建設することになった）
2.岩自体は丈夫であるが風化しやすい為、非常に崩れやすい地質
などにより難工事となった上に、建設中の会社の資金繰りがよくなく
工事は困難を極めた。
資金は三菱銀行（代表発起人は三菱財閥関係者）より
500万円と言われている多額の融資により
めどが立ち1937年に工事完了、
同年9月に全線開通式が中部天竜駅で行われた。

【運賃が高い・独自サービス】
難工事だったので、工事費がかさみ、運賃を高く設定せざるおえなかったので、
国有化を望む声が大きかった。

会社側は途中積込制度（通称：夜間積）という
独自の貨物輸送サービスを展開。
利便を高め、収益力向上の努力をした。

【国に買収される】
1943年8月1日、国に買収（戦時買収）され、
国鉄飯田線となる。
買収理由は東海道本線と中央本線を結ぶ路線で、
もし両線の一部が軍事攻撃にあっても
この路線を活用して輸送ができるからである。
買収金額は16,354,924円。

【一部が佐久間湖の湖底に】
戦後、発電を目的とした佐久間ダムの建設によって
一部が湖底に沈んだ。

＜沈んだ駅＞
　・豊根口駅
　・天竜山室駅
　・白神駅（しらなみえき）

＜移転した駅＞
　・佐久間水窪駅（現・佐久間駅）
　・大嵐駅（おおぞれえき）

＜沈んだトンネル＞
　・佐久間隧道

＜転用されたトンネル＞
　静岡県道288号線として
　・夏焼隧道
　　　（または夏焼トンネル/正式名は第二夏焼隧道）
　・栃ヶ岳隧道（栃ヶ岳トンネル）

【国鉄分割民営化で】
国鉄分割民営化でJR東海飯田線（JR飯田線）となり現在に至る。

【参考】
　会社名が三信電鉄と書かれる場合もあるが同じ鉄道会社である。
　路線名を三信地下鉄道と書かれる場合もあるが
　この路線が次から次へとトンネルが続く路線だったため、
　こういう呼び方もした。
　時刻表では三信鐵道線（三信鉄道線）と表記されている。

【駅一覧】
　（豊橋側より）
　三河川合駅
　池場駅
　三信三輪駅
　出馬駅
　三信上市場駅
　浦川駅
　早瀬駅
　下川合駅
　中部天竜駅

　（ここから佐久間ダム工事関連駅）
　佐久間水窪口駅＜佐久間ダムの建設で移設・現佐久間駅＞
　豊根口駅＜佐久間ダムの建設で水没・廃止＞
　天竜山室駅＜佐久間ダムの建設で水没・廃止＞
　白神駅（しらなみえき）
　　　　　　　＜佐久間ダムの建設で水没・廃止
　　　　　　　　開業当時は白神駅＞
　大嵐駅（おおぞれえき）＜佐久間ダムの建設で移設＞
　（ここまで佐久間ダム工事関連駅）

　小和田駅
　中井侍駅
　伊那小澤駅＜現・伊那小沢駅＞
　鶯巣駅
　満島駅＜現・平岡駅＞
　遠山口駅
　為栗駅
　我科駅
　温田駅
　田本駅
　門島駅（Kadoshima Station）
　　　　　　＜門島水力発電所
　　　　　　　（現・中部電力、泰阜水力発電所）建設のため、
　　　　　　　門島駅～天竜峡駅間が最初に開通＞
　唐笠駅
　金野駅
　千代駅
　天竜峡駅

【車両】
　電気機関車
　　デキ501（デキ501（三信鉄道））
　電車
　　デ301（デ301（三信鉄道））

【人名一覧】
　末延道成（代表発起人・豊川鉄道社長）
　松永安左衛門
　湯本昇（三信鉄道専務取締役）
　三崎明麿（三信鉄道社長秘書、三信鉱工元社長）
　川村カ子ト

【関連キーワード】
　JR東海
　飯田線4私鉄
　旧三信鉄道

【関連URL】
新潟国際情報大学 情報文化学部紀要
　三信鉄道工事と朝鮮人労働者－『葉山嘉樹日記』を中心に－（PDF形式）
　この文献は
　・『葉山嘉樹日記（葉山嘉樹・著）』
　・『葉山嘉樹・私史（広野八郎・著）』
　を参考にまとめられたもの。

法政大学大原社会問題研究所　大原クロニカ『社会・労働運動大年表』解説編
　三信鉄道争議
　　この文献は
　　『雨の慟哭－在日朝鮮人土工の生活史
　　　（金賛汀・著、田畑書店）』を参考にしたもの。

【参考になる文献】
　＜書籍＞
　鉄道廃線路を歩くⅥ（JTB・刊、宮脇俊三・編著）
　三信鉄道建設概要
　＜新聞＞
　『三信鉄道認可、建設費一千四百万円』
　　（時事新報：1927年7月21日）
　　　この新聞記事は神戸大学によってデジタル化され
　　　インターネット上にて公開されている。
　　　　→神戸大学付属図書館デジタルアーカイブ
　　　この記事には加賀電気鉄道と能美電鉄の支線敷設の却下も
　　　報じている。

＜ライター募集中！＞
　このキーワードのライターを募集しております。
　IDはこちらから取得できます（登録無料）。
　IDを取得するとブログ（日記風ホームページ）も開設できます。

＜百科事典を持ち運ぼう＞
　☆モバイル版ライブドアキーワードのアドレス★
　　http://keyword.m.livedoor.com

＜気になるキーワードはライブドアクリップでブックマーク＞
　　ライブドアクリップ「ライブドアキーワード」へGo!

よみがな：さんしんてつどう