ed18 2

ED18、トロッコファミリー号、飯田線

ED18 2

イギリス
（The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland）
のイングリッシュ・エレクトリック
（English Electric/E・E、
戦闘機「イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング」など）と
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブの共同製造の
貨物用直流電気機関車（EL）。輸入当初は1040形。
1924年に輸入された。
工業の急激な発展によって石炭が不足し、
1919年に石炭消費量の多い、
鉄道において電化を国策とした。
　→鉄道院鉄道電化調査委員会
その一環として輸入された電気機関車の一台である
　→鉄道院第二次輸入電気機関車
イギリスからの輸入になったのは外交上の理由である。

イングリッシュ・エレクトリックは電気機関車の製作経験が
少なく、狭軌の機関車は作ったことが無かった。
当然想定外の初期故障が続発し、
そのたびに改造や調整を繰り返し、
やっと安定的に運行できるようにした。
よって信頼性の低い部品は順次国鉄標準電気機関車に採用された部品に
交換されている。
（これが後の飯田線の
　トロッコ列車「トロッコファミリー号」の
　牽引機として抜擢される上で有利に働いた条件と言われている）。

飯田線の戦時買収時の車両が老朽化したため、
それを置き換える目的で、
線路の規格の低い飯田線を走ることができるように、
1955年2月5日に国鉄浜松工場でED17 16を改造したもの。

豊橋機関区（現・豊橋運輸区）に配置されたが、
1959年1月16日に西国立機関区へ、
1960年1月14日に中部天竜機関区
豊橋機関区中部天竜支区（通称は中部天竜機関支区）に
配置がかわり、
飯田線に帰ってきた（中部天竜駅＜Chubutenryu Station＞～
飯田駅間の貨物列車牽引）
1972年に伊那松島機関区、
1979年に営業運転から一旦引退、国鉄浜松工場にて
入れ替え作業の時に使われていた。

1991年に佐久間レールパークに静態保存されたが、
1992年、飯田線（Iida Line）のトロッコ列車
「トロッコファミリー号」の牽引に抜擢され復活をする。
やはり年月には勝てず、2005年に故障しそのまま引退となる。

【参考】
　輸入当初の主要性能諸元は
　　・軸配置：B+B
　　・運転整備重量：58.3t
　　・全長：12.3m
　　・主電動機：MT6A
　　・駆動方式：釣り掛け式（nose suspension）
　　・定格出力：840kW
　　・歯車比：2.69
　　・定格引張力：6.8tf
　　・定格速度：44km/h（時速～キロメートル）
　　・制御装置：電動カム式（おそらく電動カム軸式）
　　・最高速度：75km/h（時速～キロメートル）
　　　→日本の鉄道車両史（久保田博・著）などより
　改造によって変わっていると思われます。

　追記
　　・軸配置がA1A+A1Aに変更されている。台車形式はHT62で2台。
　　　動輪と動輪の間に走軸を挟み込み軸重を押さえ、
　　　規格の低い飯田線で走行が出来るように工夫している。
　　・運転整備重量：65.86t。
　　・パンダグラフ：PS6。
　　・ブレーキ：手動ブレーキ、空気式ブレーキ「EL14A」
　　・歯車比：4.33に変更されている。
　　・主電動機制御方式：
　　　　弱界磁制御（「よわめかいじせいぎょ」と呼ぶ。
　　　　　　　　　　　　弱め界磁制御、弱メ界磁制御
　　　　　　　　　　　　とも表記される。すべて読み方は同じ）
　　　　　　　　　　　　対応。
　　　　　　　　　　　

【鉄道模型】
　　ED18-2復活（マイクロエース）

【参考動画：YouTubeより】
　ED18 飯田線トロッコファミリー号 2003.7.21中部天竜（外部リンク）

【参考】
　関連情報サイトの「2002年ばあちゃん音頭」は
　このキーワードとは関係ありません。

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